横浜市営地下鉄の快速ダイヤを妄想する

　このたび横浜市交通局より、平成27年度予算が発表されました。

　【http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/newstopics/2014/news/n20150203-8181-01.html】
　※ リンク先は横浜市交通局のニュースページ

　バスの新車導入であったり、防災対策であったり、普通の内容かとおもわれましたが、その中に、ブルーラインの快速運転の概要が記載されていました。

　同資料によると、以下のことが告知されています。

　・快速運転は7月のダイヤ改正で誕生し、毎時2本運転。
　・快速の運転時間は、全日10時から16時の間。
　・快速は全線において、最大10分程度短縮。
　・快速停車駅は、湘南台〜戸塚の各駅、上永谷、上大岡、関内、桜木町、横浜、新横浜、新羽〜あざみ野の各駅。
　・現行の各駅への停車本数（毎時8本）は維持。

　7月にダイヤ改正を行うことが確実のようで、そこで快速が誕生するそうです。
　その快速は、ラッシュを避けた日中に運転し、あざみ野〜湘南台を、現在より10分程度短縮とのことです。

　その停車駅と言うのも、随分と思い切ったなと言う印象。完全に乗り換え駅に絞り込んでおり、いかに速達性を重視したかが現れています。特に横浜〜新横浜無停車は、JRに対抗したとも取れるでしょう。
　通過区間最長の上大岡〜関内は、おおよそ京急が並行しているほか、平日は毎時10本以上の路線バスが完全に並行しており、問題ないと踏み切ったのでしょうか。
　上永谷と新羽は、乗務員交代および緩急接続可能な駅として、停車は妥当。
　新羽からあざみ野は港北ニュータウンに入るので、全駅停車も納得できます。
　戸塚から湘南台について、私はそちらの情勢に詳しくないので、特段コメントは控えておきます。

　そして驚いたのが、“現行の各駅への停車本数維持”。
　てっきり普通を快速に置き換えるとばかり思っていましたが、単純に“快速の増便”となるようです。快速通過駅に不公平感を与えないこの改正は、非常に好感が持てます。

　しかし。
　そうなると一部の区間、特に末端の各駅停車区間は、毎時10本となり、過剰輸送気味となります。いくら黒字だからと言っても、電車を走らせることによる電気代はバカになりません。

　そこでキーとなるであろう文言が、“現行の各駅への停車本数維持”という表現。
　“各駅停車の本数維持”ではなく、“停車本数維持”。似ているようで似ていないこのニュアンスが意味すること、それは、「区間運転の各駅停車が誕生する」ことではないでしょうか。

　あくまで私の妄想なので、流し半分に聞いて頂きたいのですが……。
　快速の各駅停車区間を走る各停は、途中で運転を打ち切る可能性があります。具体的に言うと、新羽までの各停、戸塚までの各停が生まれるのでは、と考えられます。

　ただ、新羽は構造的に簡単に折り返せるものの、戸塚は横浜側に渡り線があるだけで、折り返しは可能ですが、ダイヤ上のネックとなります。
　そこで注目するのが、お隣の踊場駅。
　ここは湘南台側に引き上げ線があり、横浜方面から来た列車は、簡単に折り返しが出来ます。現在も踊場行きの列車が存在しており、折り返すのなら、踊場駅が現実的でしょう。

　以上から、ひとつ、ダイヤを妄想してみましょう。

　湘南台行きの快速は、新羽まで各駅に停車し、新羽で、新羽始発の各停に接続。その後快速運転を行い、上永谷で各停に接続。以降、戸塚らか先は各駅に停車。
　ここで、上永谷で接続する各停が湘南台行きだと、運転間隔が極端に短くなってしまうので、この各停は踊場行きであろうと推測します。

　あざみ野行きの快速は、戸塚まで各駅に停車し、上永谷で各停に接続。以降もバンバン飛ばし、新羽から先は各駅に停車。
　ここで、上永谷で接続する各停は、やはり運転間隔の観点から、踊場始発となりそうです。また、新羽では新羽止まりの各停から接続を受ける形となると、運転間隔、本数とも、都合が良さそうです。

　それらを時刻表風に表示してみると……。

　▼ 湘南台方面行き